【中国网】大国重器 中国高铁十年腾飞跃升世界典范

近年来，安全快捷、平稳舒适的中国高铁，为世界高速铁路商业运营树立了新的标杆，中国高铁愈发成为一张崭新、响亮的“中国名片”。12月23日，原国家铁路局副局长陈兰华，在澳门新葡平台网址8883网站EMBA高端论坛上，解读了作为“大国重器”的中国高铁，其十年腾飞，跃升世界典范背后的秘密。

　　陈兰华副局长（左）与澳门新葡平台网址8883网站曾毓昌先生（右）

大国典范建成世界最大高铁网

数据显示，截至2016年底，中国铁路营业里程达到12.4万公里，其中通车高铁里程超过2.2万公里，约占世界高速铁路总营业里程的2/3。中国累计投入运行的高铁动车组达到2595组，超过全球总量的60%。同时，中国已建成世界上规模最大、运营速度最快、具有完全自主知识产权的高速铁路网络。

根据2016年新修编的《中长期铁路网规划》，到2020年，中国国内高铁规模达到3万公里，覆盖80%以上的大城市。到2025年，高速铁路达到3.8万公里左右，网络覆盖进一步扩大，路网结构更加优化，更好发挥铁路对经济社会发展的保障作用。

我国的高速动车组关键技术涵盖了“高速转向架、铝合金车体、牵引传动、制动制度、列车网络控制及系统集成”等方面。“比如我们的列车运行控制系统CTCS，它已经经历了3次升级换代，3代系统都是我们自主知识产权的。在十九大报告中提到高铁发展，我感到特别骄傲。”说到中国高铁技术的进步，陈兰华副局长感受深刻。

“中国名片” 跑出发展新速度

然而，并非起源于中国的高铁，为何却在这片热土上跑成全球第一？

世界第一条高速铁路日本东海道新干线在1964年就已开通，此后50年来，世界高铁获得了长足发展。而中国的高铁时代，在2008年京津城际铁路开通运营后才算开启。国人用十年时间即走完了国外超过50年的发展历程。

事实上，中国高铁的发展也是一路克服困难，爬坡过坎，才实现“弯道超车”的。“我们当时咬准了一条，不能再走汽车、飞机的道路，而是一定要走一条‘引进、消化、吸收、再创新’的道路。把技术能买的买过来，消化、吸收，用中国人的刻苦专研精神，再做到赶超和创新。事实证明，这条路是对的。”陈兰华说。

在中国制度优势、体制优势下，经过无数铁路人刻苦的基础研究、试验验证、特别是引进消化吸收再创新的实践，中国掌握的高速铁路勘察设计、工程施工、设备制造、静态试验、动态试验、初步验收、安全评估、运营管理的各项技术，在世界范围都是领先的。

同时，在国际铁路联盟和欧盟确立的既有线改造后200公里/小时就算到了高铁的标准下，今年10月，时速350公里，平均客座率95%的中国“复兴号”动车组迎来运营“满月”，作为“中国名片”的中国高铁，愈发跑出发展新速度。